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西藏国道318线波密段通麦大桥抢险现场报道

发布时间:2013-8-13  新闻类别:新闻动态 点击次数:941
  8月2日晚,国道318线波密县境内的通麦大桥突然垮塌,4人失踪,交通中断。事发后,交通运输部和西藏自治区党委、政府高度重视,交通运输部部长杨传堂和西藏自治区党委书记陈全国和区党委副书记、自治区主席洛桑江村多次作出重要指示,要求全力搜救失踪人员,全力开展抢通保通工作和事故原因调查。作为国道318线的咽喉工程,其垮塌引起舆论的极大关注,众多媒体予以报道。  http://www.xzgxjt.com
  川藏公路是连接西藏和成渝经济圈的主通道、大动脉,通麦大桥是川藏公路林芝路段的咽喉要塞,抢通保通事关重大。  http://www.xzgxjt.com
8月7日上午,在垮塌的通麦大桥下游,通麦人行便桥建成使用。图为现场抢险指挥部领导在建成后、使用检查便桥。9时许,一位打伞的群众安全通过通麦人行便桥。这标志着在西藏自治区交通运输厅现场抢险指挥部全力抢通的通麦人行便桥提前完成修复,并投入使用,也标志着通麦大桥垮塌后的抢险、抢通和保通工作向前迈出了坚实一步。 http://www.xzgxjt.com
  8月7日上午9时许,在垮塌的通麦大桥下游,一位打伞的群众安全通过通麦人行便桥。之后,聚集两岸桥头的近80名群众按照通行规则,在现场工作人员的组织下陆续安全过桥。 
  这标志着在西藏自治区交通运输厅现场抢险指挥部(简称指挥部)全力抢通的通麦人行便桥提前完成修复,并投入使用,也标志着通麦大桥垮塌后的抢险、抢通和保通工作向前迈出了坚实一步。据悉,该便桥将由林芝地区波密县政府对该桥通行实施管理。行人、自行车、摩托车可实现单向通行,要求单次放行不超过5人(自行车),摩托车实行单人单车放行。 
被冲毁的通麦大桥所在地,原有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥。2000年4月9日,该桥和附近20多公里公路在易贡湖溃坝时被冲毁。2000年12月14日,之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程。图为今年4月拍摄的未被冲回的通麦大桥(中间),远处是正在修建的新通麦大桥,而近处为现在使用的人行便桥的原有桥梁结构。
  天险上的大桥 
  被冲毁的通麦大桥所在地(国道318线K4097+206处),原来有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥。2000年4月9日,该桥和附近20多公里公路在易贡湖(1998年易贡特大山体滑坡形成的堰塞湖)溃坝时被冲毁。当时,川藏南线交通完全中断,墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。2000年12月14日,之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程,桥梁为不对称单跨双铰悬索桥,由33m(昌都岸)+210m(主桥)+15m(拉萨岸)组成,桥梁全长258m,荷载等级为汽车-20级(单车),桥梁宽度为4.5m,只能单向错时通行。该桥建成使中断的国道318线又得以通行。 
  值得注意的是,该桥所在地是川藏公路西藏境内规模最大的灾害路段——前是国道318线通麦至105段滑坡群,后有国道318线102滑坡群。这里便是众多周知的“通麦天险”,俗称排龙天险,被称为“世界第二大泥石流群”,山体土质疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。尽管历年来投入了大量的人力、物力进行保通,但仍然地质病害频发,交通经常中断,行车条件差,成为川藏公路最严重的“卡脖子”路段,而通麦大桥正是这一路段的咽喉所在。 
早在去年7月,国道318线川藏公路102滑坡群、通麦至105道班段整治改建工程就已经开工。图为该工程所在位置,通麦大桥在通麦至105道班段整治改建工程路段。
  “通麦天险”整改早已启动 
  早在去年7月,国道318线川藏公路102滑坡群、通麦至105道班段整治改建工程就已经开工,相关部门也发布整治改建工程实施交通管制通知:2012年10月20日至2015年7月6日,改造期间实施交通管制,但是限于该线是西藏“三纵、两横、六个通道”公路网主骨架的重要组成部分,是西藏通向西南各省市的公路交通主通道,通行压力依旧巨大。 
  据悉,102滑坡群整治改建工程全长3.42公里,新建大桥1座、全长50米;隧道1座、全长1731米。通麦至105道班段公路整治改建工程全长20.58公里,新建特大桥2座、总长度998米,中桥3座、总长度144米;隧道4座、总长度4449米。其中,其中一座大桥即为新通麦大桥。 
  这两个项目实施之后,川藏公路将全线通沥青(水泥)路面,通行条件得到切实改善,将从根本上打破束缚国道318线的瓶颈,其进出藏公路主通道作用也将得到更好发挥。只是,在各项工程尚未完工的情况下,通麦大桥发生了垮塌。 
  根据目前施工进度预计,新通麦大桥预计2014年12月建成通车,帕龙藏布大桥及隧道工程会在2015年12月建成通车。    
图为8月3日确定的绕行路线。现在,国道317线累计1248公里路段正进行全面养护保通,以应对国道318线分流带来的交通压力。
  加强绕行管理和公路养护保通工作 
  8月3日,指挥部确定了绕行路线,并发布了绕行公告。8月4日,自治区人民政府下发通知,对国道318线、国道214线、国道317线相关路段实施交通管制,并要求相关地区、沿途各县对疏散人员和车辆给予全力帮助。同时,对受阻人员提供饮用、食品、药品等必要的生活物资,并保障待疏散车辆的油料供应。 
  现场抢险指挥部和交通运输部委派的中交一公院桥梁专家根据现场情况,初步确定利用原桥基础进行恢复。目前,原设计单位(中交一公院)正在抓紧开展方案设计,施工单位根据设计单位先期提供的资料开展主材订购、施工准备等工作,桥梁检测专业机构从8月4日起已经开展索鞍检查、索塔和锚锭混凝土探伤检测等相关工作。经检测原桥索塔和锚锭等主要构件合格,能够继续使用,预计在2个月内恢复吊桥并实现国道318线正常通车。 
  目前,现场抢险指挥部正争分夺秒组织实施保通工程。截至8月5日12时,50名施工人员、18台(套)施工设备及工程材料组织到场,全面开展垮塌桥的应急抢通工作。同时,西藏交通运输厅制定印发了《国道317线(黑昌线)公路保通预案》,并投入600名养护技术人员、35台机械设备,对邦达经昌都、那曲至拉萨的国道317线累计1248公里路段进行全面养护保通,以应对国道318线分流带来的交通压力。另外,还增加了沿线油料及物资储备,开通临时便道等工程措施,在通麦吊桥恢复通车前的近两个月时间里,确保绕行线路安全畅通.
 
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